La «E» en el nombre del legendario AE86 de Toyota estaba ahí para designarlo como un Corolla, pero ¿no sería increíble si en su lugar significara «eléctrico»? Al parecer, alguien en la empresa ha pensado que sí: Toyota muestra una versión conceptual de cómo sería el icono de los 80 si funcionara con las baterías (o con hidrógeno). Los dos coches se exhiben en el Salón del Automóvil de Tokio, que se celebra del 13 al 15 de enero.
El AE86 BEV Concept utiliza «tecnologías de electrificación cultivadas por Lexus», según el sitio web de Toyota, con piezas de un Tundra y un Prius híbridos. Acoplado al motor del camión hay algo que no se suele ver en los coches eléctricos: una transmisión manual. No estoy seguro de cómo sería conducir con un motor capaz de proporcionar un par casi instantáneo, pero sí sé que me encantaría averiguarlo.
Dicho esto, no creo que el viaje sea muy rápido ni que dure mucho; aunque Toyota se ha esforzado por conservar gran parte de la experiencia de conducción del AE86 original, según Jalopnikse el motor podría desarrollar tan solo 48 CV, menos de la mitad que el original. Además, las baterías de un Prius no te llevarán muy lejos.
La «E» en el nombre del legendario AE86 de Toyota estaba ahí para designarlo como un Corolla, pero ¿no sería increíble si en su lugar significara «eléctrico»? Al parecer, alguien en la empresa ha pensado que sí: Toyota muestra una versión conceptual de cómo sería el icono de los 80 si funcionara con las baterías (o con hidrógeno). Los dos coches se exhiben en el Salón del Automóvil de Tokio, que se celebra del 13 al 15 de enero.
Toyota readaptó otro AE86 para que su motor original funcionara con hidrógeno, de modo que se obtuvieran los «atractivos puntos de sonido y vibración» que se obtendrían con un motor de gasolina, pero sin las emisiones de carbono, según Toyota. No hay puntos por adivinar que algunas de las piezas proceden de un Mirai, el experimento de Toyota con el hidrógeno que (por desgracia, en mi opinión) no ha suscitado mucho interés ni inversión en Estados Unidos. Sin embargo, como señala Ars Technica, es probable que este coche no sea tan eficiente como un Mirai, ni tan rápido como un AE86 sin modificar; hay una razón por la que la mayoría de los vehículos de hidrógeno lo utilizan en forma de pila de combustible, en lugar de quemarlo en un motor.
Dicho esto, no creo que el viaje sea muy rápido ni que dure mucho; aunque Toyota se ha esforzado por conservar gran parte de la experiencia de conducción del AE86 original, según Jalopnik el motor podría desarrollar tan solo 48 CV, menos de la mitad que el original. Además, las baterías de un Prius no te llevarán muy lejos.
No es que vaya a tener esa opción. Aunque Toyota insinuó durante su conferencia de prensa que al menos está pensando en facilitar las cosas a la gente que intenta convertir sus queridos coches de gasolina, no es que haya un montón de AE86 por ahí para restaurar y modificar. La empresa dejó de fabricarlos en 1987.
Parece que el AE86 BEV y el H2 están destinados a ocupar un lugar en mi lista de «coches que quiero, pero nunca podré tener». Estarán ahí junto a ese increíble Hyundai Grandeur EV que vimos el año pasado, una versión estadounidense del Honda E y un Ford Maverick con los sistemas AWD e híbrido vendidos a precio de coste mínimo. (Ford, sé que puedes poner esas dos cosas juntas debido al Escape y la F-150, ¡hazlo ya!)
PD: si quieres ver cómo se montan estos coches, puedes ver este vídeo en el que se detalla el proceso, aunque a menos que entiendas japonés, será una experiencia principalmente visual.
